راهنمای تخصصی خرید کمپرسور باد
در چنین وضعیتی، هر چند كه كمپرسور فاقد روغن می باشد ولی از نظر شیمیائی نمی توان گاز مورد تراكم را مطلقا فاقد روغن دانست. بـه ایـن ترتیب كمپرسور را می توان از نظر شیمیائی نیز فاقد روغن دانست. امروزه تقریبا تمامی كمپرسورهای فاقد روغن را مجهز به شافت هادی و قطعه رابط می سازند. امروزه برای ساخت كمپرسورهای پیستونی از طرح های مختلفی استفاده می شـود.
در اثر حركت میل لنگ در داخل روغـن درون كارتل، روغن به اطراف و از جمله سیلندر رسانیده می شود. بدیهی است كه در این روش فقط از یك نوع روغن برای روانكاری تمامی قسمت های مورد نظر در كمپرسور استفاده می شود. در كمپرسورهائی كه دارای شافت هادی می باشند می توان از تمامی ویژگی های فوق استفاده نموده و در كنار آن امكان روغنكاری سیلندر با روغنی متفاوت با روغن بكار برده شده در كارتل نیز وجود دارد. روغنكاری سیلندر میتواند بـروش اجبـاری و یا تزریقی صورت پذیرد. روغن بكار برده شده برای روان كاری سیلندر همراه با گاز متراكم شده از كمپرسور خارج شده و غیر قابل بازیابی می باشد.
در اینجا بررسی به شافت پیستون نیز ضروری می باشد. شافت پیستون در قسمت های زیرین كه با شافت هادی در تماس است آغشته به روغن شده و برای جلوگیری از نشت روغن به محفظه تراكم از طرح های مختلفی برای تمیز كردن سطح شافت از روغن استفاده می شود. با وجود تمامی اقداماتی كه برای بهبود رفتار این قطعه و تمیز كردن سطح شافت پیستون بكار برده شده است، بازهم ممكن است مقداری روغن به محفظه تراكم برسد.
برای انتخاب آرایش و طراحی مناسب كمپرسور عوامل متعددی باید مورد توجه قرار گیرد. كمپرسورهای یك مرحله ای با یك سیلندر را می توان بصورت عمودی و یا افقی ساخت. نمونه هائی از انواع طرح های كمپرسورهای پیستونی درشكل زیر نشان داده شده است. با توجه به ضرورت خنك كردن گاز در بین دو مرحله، بعضی از طرح ها بر اساس سهولت نصب خنك كن داخلی انتخاب می شوند. با این وجود آرایش افقی به لحاظ سهولت در امر تعمیرات در بسیاری از موارد بر آرایش عمودی و طرح های مشابه به آن ترجیح داده می شود. با پله ای كردن پیستون می توان با تعداد كمتری سیلندر، تعداد مراحل تراكم را در كمپرسور افزایش داد.
این کمپرسورها قادرند تا فشار در حدود 400 بار و ظرفیت 100 تا 3000 لیتر بر دقیقه امکان تولید داشته باشند. یكی از ویژگی های منحصر به فرد كمپرسورهای پیستونی استفاده از یك كمپرسور برای تراكم چند گاز مختلف می باشد كه در سایر انواع كمپرسورها امكان پذیر نمی باشد. در یك كمپرسور با چند پیستون از هـر سیلندر می توان برای تراكم یك گاز استفاده كرد. به عنوان مثال از یك سیلندر میتوان برای تراكم گـاز پروپان وراه اندازی سیستم تبرید استفاده نموده وبقیه سیلندرها به تراكم گاز اصلی سیستم اختصاص داده شود. پاسخی بگذارید لغو پاسخ
سوپاپها را می توان در قسمت های جانبی، بالا و یا پائین سیلندر نصب نمود. باید دقت شود كه راهگاه های جریان گاز مكش و دهش طوری طراحی شوند كه گـاز بتوانـد بـه قسمت های فوقانی و تحتانی پیستون رسیده (در مرحله مكش) و یا از آن خارج شود (در مرحله دهش). البته بدیهی است به خاطر حضور شافت پیستون در قسمت زیرین آن میزان گاز حبس شده در قسمت زیرین در مقایسه با قسمت فوقانی اندكی كمتر می باشد. انواع کمپرسور های پیستونی یک طرفه و دو طرفه كمپرسورهای پیستونی روغنكاری شونده
با این روش می توان غلظت روغن در گاز خروجی را تاحـد ٣-٥ ppm كاهش داد. این ویژگی ها باعث كاهش آلودگی گاز، كاهش احتمال آتش گرفتن روغن و كاهش هزینه های بهره برداری از كمپرسور می گردد. كمپرسورهای پیستونی فاقد روغن در این قسمت نخست لازم است كه اصطلاح فاقد روغن در كمپرسورها مورد بحث قرار گیرد. منظور از كمپرسورهای خشك و یا فاقد روغن، عدم بكارگیری از هر نوع روغن در كمپرسور نمی باشد. امروزه كمپرسورهای پیستونی فاقد روغن را می توان به دو روش طراحی و تولید نمود: الف: استفاده از رینگهائی با خاصیت خود روانكاری و مقاومت سایشی خوب.
در کمپرسورهای تک مرحله ای هوا در یک مرحله متراکم می شود، یعنی هوای محیط به درون سیلندر کشیده می شود، سپس با بالا رفتن پیستون درون سیلندر هوا فشرده می شود و به درون مخزن انتقال می یابد. کمپرسور های دو مرحله ای دارای دو سیلندر هستند؛ یکی از آنها سیلندر کم فشار (سیلندر با قطر بزرگتر) و دیگری سیلندر پرفشار (سیلندر با قطرکمتر) می باشد. پستون در سیلندر کم فشار هوا را تا نصف فشار نهایی متراکم می کند، هوا پس از عبور از افتر کولر وارد سیلندر پر فشار می شود و در آنجا توسط پیستون متراکم شده و به فشار نهایی می رسد. کمپرسور های دو مرحله برای تولید حجم های و فشار های بالا (فشار تا حداکثر 10 بار مناسب و دبی هوای تا 1200 لیتر در دقیقه) مناسب هستند. برای ظرفیت ها و فشارهای بالاتر می توان از کمپرسورهای پیستونی فشار قوی استفاده نمود.
این كمپرسورها می توانند از نوع تنه ای و یا مجهز به شافت هادی باشند. در كمپرسورهای تنه ای یك طرفه، روانكاری سیلندر بطور مستقیم صورت می گیرد. روغن بكار برده شده برای روانكاری سیلندر توسط رینگ های روغنی از روی سیلندر جدا شده و به كارتل برگشت داده می شود. روغن را می توان از طریق كانالی كه در شاتون، بوش گژن پین و پیستون تعبیه شده است به سیلندر رسانید. روغن كاری سیلندر ممكن است توسط بخار روغن ناشی از گرم شدن روغن در كارتل صورت گیرد. روش دیگر روغنكاری می تواند بصورت پاششی باشد.
به علت بالا رفتن جرم قطعات متحرك، این طرح دارای محدودیت هائی می باشد. كمپرسورها در مقایسه با طرحهای دیگر مشكل تر بوده و فقط در شرایط خاصی مورد استفاده انواع آرایش های متداول در ساخت کمپرسورهای پیستونی کمپرسورهای پیستونی تک مرحله ای و چند مرحله ای بسته به موقعیت هوا در اطراف پیستون، کمپرسورهای پیستونی به تک مرحله‌ای و چند مرحله ای تقسیم بندی می‌شوند.
برای این منظور تركیباتی نظیر گرافیت، تفلن آغشته شده به گرافیت، كربن با الیاف شیـشه و… استفاده می شود. این رینگ ها در مقایسه با رینگ های فلزی كه در كمپرسورهای روغنكاری شونده بكار برده می شوند دارای عمر مفید كمتری می باشند. در صورت ضرورت می توان كمپرسورهائی را كه مجهز بـه شافت هادی هستند و سیلندر آن روغنكاری می شود را به كمپرسورهای فاقد روغن تبدیل كرد. این امر به شدت بر روی عمر مفید رینگ ها تأثیر گذاشته و موجب كاهش فرسایش آن می گردد.